Daewoo & Chevrolet Club Bulgaria

Тия доста добре го приземиха и забавиха, въпреки ситуацията, направо геройски даже!

Професионална пилотска работа
Виж при пилотите изпитатели нещата са малко по-странни

В конкретния полет пилотска грешка допуска прекалено голяма вертикална скорост...
Пилота обаче описва кацането като 'абе малко по-твърдичко, ама съвсем нормално'....
След което доколкото си спомням се учудва на липса на реакция на двигателите (няма реверс).

На някои май им е станало навик да кацат по корем - Пекин, Боинг-747" на "Иран еър"

Boeing 727 e на 45 години ....

То по тази логика твоят Chevrolet Cavalier е на 30 години ама си го караш. Това че даден модел се произвежда от 45 години съвсем не означава, че тези дето летят са на толкова.

Излезе окончателния доклад за катастрофата на ЯК-42 с хокейния отбор на Локомотив - Ярославл....
Пилотска грешка и липса на екипна работа от екипажа - единия пилот несъзнателно натиска педалчетата на спирачките, създавайки по този начин пикиращ момент, не позволяващ вдигането на носа на самолета дори и при максимално отклонени аеродинамични управляващи плоскости...
Това тук е официалната реконструкция с насложен реалния звук (не се препоръчва за чувствителни хора особено финала )

С малката добавка, че май в кръвта на втория пилот са открити следи от упойващи вещества.

Малко странно защо не са спрели, като виждат бавното ускорение... Пистата уж стигала да излетят 3 пъти от нея, а те дори са излезли , преди да отлепят! Фаталното за падането е било, че са ударили радио антена с лявото крило, а също може би и борбата във фаталните секунди, когато втория пилот връща дроселите като гледам.

Лява ситуация.... Формално не са имали право да прекратят излитането....
Нещатната ситуация се е проявила следпреминаване на рубежа (V1-190km/h при даденото тегло) и по всички правила ТРЯБВА да излетиш, като е забранено прекратяване на излитането...
На времето имаше коментар от един опитен пилот - КВС на Ту-154, публикувал много интересни книжки от кухнята на пилота - В.В.Ершов. Та там по повод аварийно кацане в разрез с всички правила бе коментирал : 'Да, по правилата не трябва да се лети така. Но да се спаси своя живот - може'..
Проблема в случая не е бил толкова бавното ускорение, а невъзможността да се вдигне носа на самолета...
Според МАК спирачното усилие върху основния колесник е създало такъв пикиращ момент, който не е могъл да бъде преодолян от хоризонталното оперение при нормалните скорости...
Затова екипажа премества стабилизатора допълнително, но при отлепянето на самолета отпада пикиращия момент, и самолета много рязко вдига носа, изпадайки в срив на потока...

Наистина странно ... Така не спря и Як-40 в София въпреки че явно е имало "проблем" след като е достигната необходимата скорост, а самолета не излита. Аз мисля, че е виновна психиката - повтаряш нещо хиляди пъти и си "уверен" в себе си, вярваш че си пилот в случая. Но когато от хилядите пъти се появи изключение се оказва, че не си пилот. Не виня директно пилотите, просто както всички останали хора ще визирам отново шофьорите, само някои имат УСЕТ и знаят какво може и какво не автомобила. Така е и при пилотите, малцинство са добри и имат усет за "нещата", а в конкретния случай наистина има тотална липса на усет за самолета и ситуацията изобщо. Пистата е била 3 пъти по-дълга от необходимата - ами щом не излитаме значи нещо не е наред - да ама не, може да има и елемент на гордост в цялата работа - как ще "откажем" излитане, нали ще ни се смеят после - ей сега го вдигнах... Елемент на "гордост" има и при Полския случай - ще ни осмиват, че не можем да кацнем - сега ще им покажем, няма да се излагаме - ама се изложиха.
Проблемите при голяма част от катастрофите са наистина в нечии глави - комплекси, липса на логика и мисъл, липса на опит и знания - човешко е и всички сме подвластни на "бъговете" и недостатъците на човешкия мозък - при пилотите проблема е, че за техните грешки узнава света, а за "нашите" ние и в най-лошия случай още някой.

Наистина най нелепото е било това, че са имали място спокойно да спрат, но в нарушение на правилата (т.е. - свързано с наказания)......
Навярно са си мислили, че проблема е центровката на самолета. А при сгрешен разчет на центровката, повишената скорост решава проблема (управляемите плоскости стават достатъчно ефективни за да преодолеят непредвидените сили)....
Общо взето - пилотите не са си дали възможност за реакция - пропилели са голяма част от пистата, като не са тръгнали засилването от началото, не са дали максимален режим от място, а са се 'разхождали' по пистата още към 300-400м преди да дадат номинален режим на двигателите (по-слаб от режима за излитане - взлетния, но при някои модели самолети и при малко натоварване е допустим и за излитане).
А след това са станали заложници на ситуацията - времето за вземане на решение е било много малко, а те са взели грешното решение, макар да са спазили правилата (забавянето на ускорението възниква след преминаване на границата, от която по правилата няма връщане назад)...

Утре ще се повозя на А380-800 (LH 462) на Луфтханса в полет до Маями
Отдавна чаках да го добавя в колекцията си и с него май ще съм я запълнил на 100% от масовите използвани самолети сега.

Прави снимки...

Що се отнася до моята кола, то тя е проявила всички описани из нета проблеми. Моделът си е модел и не можеш да избягаш от него. От друга страна, кацането по корем е най-тренираната и най-предвиждана ситуация в авиацията. Сигурен съм, че самолетът е бил и с минимално количество гориво. Евала, защото става въпрос за професионализъм, но не мисля, че трябва да се превъзнасяме до Боговете. Лично мнение.