Daewoo & Chevrolet Club Bulgaria

няколко снимки и от квалификациите

Здравейте колеги ! Да раздвижа малко тази тема , не ми е оставало време.
Почвам да пиша за началото на 2017 , другото вече съм го позабравил
Реших да я позамеря на дино в началото на 2017 за да види на какво ниво е.
Резултата е 194 коня на колелата на 1,4 бара . Определено очаквах по малко и
останах много доволен.

Този проект винаги ме е радвал
Благодаря за споделеното !

Май месец 2017 реших да участвам на купа Дракон на писта дракон. Записах се в клас до 3000 кубика при батковците ,
заради турбината кубиците ми ги умножават по коефициент 1,7. Времето беше хубаво каране много , в
крайна сметка взех второ място и колата остана здрава.

Октомври месец 2017 реших да карам на драг състезанието в Сливен. Беше последен четвърти кръг , новите класове в
състезанието ми допаднаха тъй като съм конкурентен в клас 14 секундни. Колата вървеше много добре на квалификациите
дадох второ време а реално колата даде 13,75 (вървеше на умряло) което ми е рекорд . В деня на състезанието в класа бяхме записани 41 коли,
колата мачкаше наред направих 9 гонки и накрая взех първо място . Оказа се че с това първо място излизам четвърти в годишното
класиране на шампионата. Намерих си и спонор

намерих и няколко клипчета но са от квалификациите

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EZtzXPJ8T90[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=DUV_ySQqRsQ[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PXn5LHfAtdA[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7i_K9Pdjodc[/youtube]

Супер - а скоростната кутия каква е? Или модифицирана е?

двигателя и кутията са от пунто гт

Като за край на сезон 2017 реших да покарам на купа Дракон енеос. Беше 25-26. 11. 2017 времето беше мъгла и влажен асфалт
още на загряващата обиколка се ударих в едни гуми и почупих бронята. В последствие ме изкараха защото правила облак.
Оказа се че явно и двигателя съм строшил ,защото масло почти нямаше , но все пак успях бях направил няколко обиколки .
Като за край на сезона щях да имам много работа по нея в сервиза. В крайна сметка успях да спечеля първо място в класа
(някакво утешение)

Е, победата иска жертви Добре, че е в края на сезона - ще имаш време за преглед и ремонт...

Зимата беше време за ремонти , трябваше да я отворя и да оправя да е готова за
другия сезон. Като отворих двигателя се оказаха четири счупени бутала , точно между
сигментите. Това ми се случва вече за втори път и трябваше да се намери друго решение
на този проблем

Трябваше да си поръчам ковани бутала и биели за да съм сигурен че
повече няма да се получават такива поразий. Лошото е че цената за тези
работи хич не е малка. Накрая се спрях на американската фирма JE pistons
за бутала, сплавта им издържа много големи натоварвания. За биели се
спрях на Maxpeeding rods . Поръчах чарковете от ибей защото цената която ми
обявиха нашите фирми за тунинг беше повече от нереална . За две седмици
пристигнаха биелите , за буталата си почаках доста време но важното е че и те
пристигнаха.

Двигателя естествено си го сглобих бързичко защото ми беше интересно как ще се държи
със кованите чаркове. Запали си нормално и трябваше да му направя разработка преди
новите настройки . Поръчах си четири дюзи от магазина за да съм сигурен че не е чупило
буталата от дюзи. Поръчах си и оборудването за настройване както и писачка за чипове ,които
ще ползвам на по късен етап.

Да, сегментите са натрошили буталото... Детонации навярно биха ерозирали буталото, докато тук май прилича на достигане на максималната якост на материала (т.е. максималната възможна мощност от този сет)...

За сезон 2018 исках да отида на всичките състезания по драг и ако успея на някоя купа дракон.
Колата вече я разработвах за да е готова за първото състезание. При един от тестовете ми излетя
шайбата на коляновия вал и от там се почна с коцузите. Поставих си я в последствие и вече беше
готова за настройка . При тестовете обаче хвърли гарнитура мотора трябваше на ново да се отваря ,
а първото състезание на кондофрей наближаваше. Двигателя го сглобих но проблема не успях да го
намеря преди състезанието и затова се отказах. Оказа се че след като ми е изхвърчала шайбата
шпонката към коляновия вал и леглото и в шайбата са се разширили. След като я зацепя правилно и стегна
след първото подаване на гас шпонката примърдва в леглото и шайбата се измества ,от там датчика на
коляновия вал чете и премества аванса и като сложим и налягане от 1,4 бара става мазало. Добре че буталата
държат и издуха гарнитура. Успях да оправя проблема и да я настроя но първото състезание го пропуснах.