Турбо

[kaiser666]

И мислиш ли,че тоя мотор от прахосмукачка може да направи нещо?Преполагам,че това се слага на въздушния филтър?Според тебе кое е по силно,това нещо или въздушната струя която се създава при 120км/ч Единственото което може да направи това е да спира въздуха. Ама мислете бе хора,мислете.

[mi6ko_pi]

)

[AISMAKER]

На едно друго място гледах че скоростта на въздушната струя която влиза в атмосферен двигател
2.0л е около 70 м/с
Това е на максимални обороти
Там бяха създали турбо от електромотор и прахусмукачка който правеше скорост на възд. струя
90 м/с
което ако не се лъжа го бяха изчислили на 0.4 бара.

[MadMax]

да отидеш при момчета които знаят какво правят,например при тези момчета. http://www.heed-auto.com/

страшни са-само дето за 2 дена едвам успяха ангренажа да ми сменят

[НиКо]

Момчета , такива , ама такива глупости сте изписали ,че чак не знам от къде да започна.

Като за начало.

Малко се въздържайте от глупави постове и прочетете Maximum Boost (на Бел)
Тази книга може ясно да ти даде представа какво искаш и как да го направиш
Преди нея обаче....http://tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=92065

ИЗЧЕТЕТЕ ЦЯЛАТА ТЕМА


После ще ви кажа ,че не знаете в какъв филм се вкарвате ( ама найстина не знаете)

На коелгата , който се прави ,че разбира по-горе , но в същото време аз му предлагам да спре да пише ,ще му кажа , че ако компресор се слага все едно динамо...Що тогава не си сложи .
Аз динамо демонтирам , ревизирам и монтирам за 35-60мин.
Нека той да сложи компресор за 2 часа...Нъйци.

Турбинирането е адски сложен процес при който не се изисква толкова "монтажна" работа , колкото работа по електрониката и по мотора.
Да сложиш турбо е лесно , но преди това пътя е мнооого много дълаг.
Кво значи ... Аз ще го карам на малко налягане...

Вие вярвате ли си?

Преди да сложиш турбина си прасни главата в масата и погледни на колко к километра е твоя мотор...

Май минава 200к , това кво означава... ,че има износени части по мотора.Най-малко маслената помпа трябва да се ревизира (един важен компонент . Няма ли добро налягане... Мотора капалдъ)
Ковани бутала и биели са препоръчителни ,макар ,че ако мотора се направи и разреди както трябва , те не са много от полза освен ако смятате вашите казани да са повече от 200коня.

На истина уважавам и свалям шапка на всеки един започнал турбо проект ентусиаст и с най-голямо удоволствие бих помогнал ... Както теоритично , така и с"двете ми ръце" (за региона на Пловдив )
Ама само глупости интриги и дразги се създават в тая тема.
Вместо да се надлъгвате покажете колективна намеса и всеки един , който е наясно как става процеса турбиниране да изкаже компетентно мнение и по този начин неуките ще се ограмотят щом не искат да четат и така няма да се излагат тук и по други форуми.

С най-добри чувства )

[НиКо]

Заглавие: Турбо

И аз не знам защо мощноста на компресора е по-голяма
но така си мисля .Защо тогава всички американски "мускулести"
коли са с компресор .А и на мен лично повече ми допада затова
защото не се изисква преправянето на колектори добавянето на
интеркулери и тем подобни неща които изискват повече време за
монтаж а и подръжката е по голяма.Компресора ми се вижда по
лесен за изпълнение и няма така наречения турбо-лаг
На по ниски обороти не може да се сравнява с турбото
което за градски условия според мен е идеално.

Това ,че всички мускулести коли са с компресор нищо не означава.
Интеркулер - прочети понятието
*интеркулера е съд за "изстудяване" на създадения от турбото надув. За линейно разширение прочетете.
Как на по-ниски обороти не може да се сравнява с турбото?
Сравнение между кой компресо и кое турбо правиш съпоставка?

Един напълно приятелски съвет.
Прочети ми началото на горния пост и чак тогава започни да пишеш отново в тази тема.
Недей да бъркаш ,хората , които искат да научат нещо повече макар и в този форум , в който пърформанс теми са неприоритетни и голяма рядкост.

[dsuzunov]

Прочетох какво си написал, но ме озадачава следният текст:

Ковани бутала и биели са препоръчителни

С моите познания и скромен опит (автомонтьор 6-ти разряд, по старите критерии)
знам, че буталата се отливат от алуминий, а биелите задължително са изковани.
Ако някой знае нещо различно от това, моля, нека коментира.

[Izparitel]

Погледнах цитирания по-горе линк към tuning.bg. Там Toshko в пост "Големият въпрос с буталата на турбо моторите..." е писал, че

Всички знаят, че турбо двигателите имат ковани бутала и луфта между буталото и цилиндъра е по-голям.
...
Що се отнася до здравината - лятите бутала имат твърдост 2-3-4 единици докато кованите бутала започват от 6 и стигат до 12 при специалните изпълнения на Мале...

В Интернет също доста коментират ковани бутала.
http://www.google.com/search?q=%D0%BA%D ... rt=20&sa=N
Явно нещата се развиват.

[НиКо]

Прочетох какво си написал, но ме озадачава следният текст:

Ковани бутала и биели са препоръчителни

С моите познания и скромен опит (автомонтьор 6-ти разряд, по старите критерии)
знам, че буталата се отливат от алуминий, а биелите задължително са изковани.
Ако някой знае нещо различно от това, моля, нека коментира.

Това изречение е жаргонно ,защото се среща най-често.

Ако тръгна да обяснявам за сплавите на буталото и биелата поотделно , ще ми трябват доста повечко редове от колкото да се изкажа по този начин.
Ако прочетеш какво съм написал отново , ще разбереш впрочем ,че нямам грешка.
Не съм написал Ковани бутала и ковани биели

Приеми изречението ми като "ковани бутала и "Супер-мен" биели" )

[slowtraveler]

High performance буталата също са ковани (виж forged pistons), а не само биелите...
Явно така уякчават структурата на метала....
Иначе за алуминиевите бутала - само обикновените бутала са обикновена отработена отливка.
Например още на стария ми дизелов голф1 буталата не бяха само алуминий, а първия компресионен сегмент лягаше в стоманен канал, който бе сплавен с буталото (навярно буталото е отлято върху стоманения пръстен, след което отливката е обработвана...).

По принцип буталата се произвеждат по две технологии:
1. ляти (обикновените бутала) - разтопен алуминий се налива във форми
2. коване: при тази технология загрят, но не стопен алуминий се кове върху форма, след което с множество механични обработки придобива крайната форма на бутало...

Тук има интересна статийка: http://www.motorcycleproject.com/motorc ... stons.html

[dsuzunov]

High performance буталата също са ковани (виж forged pistons), а не само биелите...
Явно така уякчават структурата на метала....
Иначе за алуминиевите бутала - само обикновените бутала са обикновена отработена отливка.
Например още на стария ми дизелов голф1 буталата не бяха само алуминий, а първия компресионен сегмент лягаше в стоманен канал, който бе сплавен с буталото (навярно буталото е отлято върху стоманения пръстен, след което отливката е обработвана...).

По принцип буталата се произвеждат по две технологии:
1. ляти (обикновените бутала) - разтопен алуминий се налива във форми
2. коване: при тази технология загрят, но не стопен алуминий се кове върху форма, след което с множество механични обработки придобива крайната форма на бутало...

Тук има интересна статийка: http://www.motorcycleproject.com/motorc ... stons.html

До колкото имам информация, буталата се леят с противоналягане, което май е българска разработка!