На фирмения бус - Форд Транзит 2.4 турбо дизел 115к.с. монтираха такава клетка преди около месец. Половин литър дестилирана вода на 500км и трябвало да свали разхода с около 40%. Първоначално имаше някаква икономия, но според мен тя отиваше за 25А ток, който се използва за да се разлага водата. Тръгнах за Гърция натоварен и леко притеснен, защото никой не ми даде адекватен отговор на въпроса, какво се случва, като спускаш на скорост по наклон? Подава ли се водород, когато е на моторна спирачка? Преди Солун има близо 15 км спускане, очаквах, че като подам газ, ще има "бум", но нямаше такова нещо.
Като се прибрах им казах, че няма осезаема промяна в динамиката и разхода. Взеха го за центровки - ситемата не била настроена на максимална мощност. Върнаха го уж направнен, айде пак за Атина. От София до Кулата разход около 10л/100км натоварен. Спирам около Катерини да долея вода в системата, аз наливам отгоре, отдолу изтича.
. Отговарят ми, че някакъв клапан се задръствал, и от налягането корпуса на резервоарчето за вода се пукал. Изключих я и, като се прибрах, айде пак на ремонт.
Тази седмица пак бях до Атина. Този път София - Кулата натоварен 8.8/100. В Атина пълня резвоара буквално до капачката от туби и обратно към Костинброд. Ако не зареждам никъде по пътя, се прибирам на резерва, след Дупница светва лампата. Този път резервоара беше на 1/4 като се прибрах, но разход на вода 0,5л на 1600 км, а не 500. Сега пак е на центровки. Като динамика, пак нищо не мога да кажа, защото има проблем може би с ЕГР-клапана, като натиснеш здраво, набира до едно положение и от там само бръмчи, ако е нагорнище намалява скороста, ако е надолнище ускорява още малко и започва да прекъсва и придърпва. Като се върне от ремонт ще пиша още отзиви и ще кача и снимки.
И на мен ми казаха, че при дизела се постига по-голяма икономия от бензина. Попитах ги, защо е така, при положение, че при бензина горивната смес се възпламенява от искра и може да се подаде повече водород, но пак никакъв отоговор.
